'המדינע' דחתה את עתירת תושבי מאה שערים נגד הרכבת הקלה

"ערכאות"? המאבק נגד התחנות התת-קרקעיות של הקו הכחול בשכונות החרדיות בירושלים ספג השבוע מכה בבית המשפט, לאחר שהשופטת חיה זנדברג דחתה את עתירת התושבים שביקשו לקבל אפשרות לערער על התכנית, בין היתר בשל חששם מפגיעה בצביונה של מאה שערים.

עוד בנושא:
מהומה במאה שערים: חטף דגל פלסטין ממפגינים וחטף | צפו
"מראות טירוף כמו בעזה": עמדה ותשתיות של הרכבת הקלה הוצתו ב'גאולה' | צפו
עתירה לבג"ץ באישור הבד"ץ: עתרו נגד הרכבת הקלה ב'גאולה'

העתירה הוגשה על ידי "עמותת תושבי גאולה", המייצגת לטענתה תושבים בשכונה החרדית בירושלים, ואליה הצטרפו תושבים חרדים ממאה שערים ומגאולה. העותרים ביקשו לבטל את הקמת התחנות התת-קרקעיות בשכונה, המהוות חלק מתכנית הקו הכחול שאושרה לפני שמונה שנים.

בוודאי יעניין אותך:
אתם על התוואי? כמעט מיליארד שקל לקו הכחול והסגול בירושלים
קריצה לחרדים? גם צעירים יותר יוכלו לנהוג ברכבת הקלה
"משביתי שמחות": הקו הירוק בירושלים יצא לדרך– אבל להם יש ביקורת
חשיפה: הקרב על פרויקט "רשות השידור" ברוממה הגיע לבית המשפט

העתירה הוגשה בעקבות סירובה של הוועדה המחוזית לאפשר לעותרים להגיש ערר על תכנית התחנות, שאושרה לפני כשנה ומסדירה את הכניסות לתחנות הרכבת הקלה. בעתירה שהוגשה לבית המשפט המחוזי בירושלים נטען כי "העותרים, מאות תושבים, בעלי עסקים, רבנים ומוסדות בסביבת התכנית, נפגעים משמעותית מהחלטת הוועדה המחוזית לאשר את התכנית".

העותרים טענו כי התנגדותם לתכנית נדחתה וכך גם בקשתם לקבל רשות לערור למועצה הארצית. לדבריהם, הקמת התחנות התת-קרקעיות במיקום המתוכנן "תגרום לפגיעה בייחודיותה של מאה שערים כנכס בעל משמעות היסטורית ותרבותית ייחודית".

המדינה, שייצגה את הוועדה המחוזית לתכנון ובניה ירושלים, משרד התחבורה והמשרד להגנת הסביבה, ביקשה לדחות את העתירה. לטענתה, טענות העותרים מהוות למעשה תקיפה מאוחרת של תכנית הקו הכחול, שאושרה כבר בשנת 2018 וכבר נמצאת בשלבי ביצוע.

עוד טענה המדינה כי תכנית התחנות עוסקת בהסדרת פתחי הכניסה והיציאה של התחנות שנקבעו בתכנית הקו הכחול, וכי מיקומם נבחן בהתאם למרחקי הליכה, ביקוש תחבורתי ותכנון עירוני. ביחס לטענה לפגיעה בצביון השכונה ציינה המדינה כי כבר כיום עוברת באזור תחבורה ענפה הכוללת אוטובוסים, מוניות ורכבים פרטיים.

גם עיריית ירושלים ביקשה לדחות את העתירה והדגישה כי התוואי המדויק של הקו הכחול נקבע כאמור כבר לפני 8 שנים. במסגרת התכנית נקבע כי ברחובות שטראוס ויחזקאל יעבור התוואי מתחת לקרקע. במקביל נקבע מיקומן של שלוש תחנות תת-קרקעיות: בר אילן, יחזקאל ושטראוס. לדברי העירייה, תכנית התחנות שאושרה לפני כשנה מסדירה את הכניסות ממפלס הרחוב אל הרציפים התת-קרקעיים.

במהלך הדיון טען נציג העותרים, הרב דוידוביץ, כי קיים חשש שהתחנות התת-קרקעיות יכללו מקומות בילוי מתחת לבתי התושבים ויפגעו בצביון השכונה. בתגובה הבהירו נציגי המדינה והעירייה כי אין כוונה להתיר שימושים מסחריים בתחנות התת-קרקעיות, וכי השימוש המסחרי המרבי יהיה באמצעות הצבת מכונות אוטומטיות.

השבוע קבעה השופטת חיה זנדברג כי דין העתירה להידחות בשל השיהוי הכבד בהגשתה. בפסק הדין נכתב: "רובה ככולה של העתירה עניינה תקיפת תכנית הקו הכחול שקיבלה תוקף לפני כשמונה שנים; התייחסות העותרים לתכנית התחנות היא בבחינת ענף להיתלות בו בניסיון לתקוף את תכנית הקו הכחול".

בהתאם לכך קבעה השופטת כי אין עילה להתערבות בית המשפט בהחלטה שלא להעניק רשות ערר נגד התכנית, ודחתה את עתירת התושבים.