עתידות: כך ננוע בירושלים בשנת תת"י

ירושלים ה'תת"י: משרד התחבורה הציג תוכנית לאומית חדשה המבקשת לשנות את פני התחבורה היבשתית בישראל עד שנת 2050, באמצעות מעבר ממערכת הנשענת בעיקר על כלי רכב פרטיים למערכת תחבורה ציבורית משולבת ועתירת קיבולת.

עוד בנושא:
נסגר לחצי שנה: צפו בסרטון המתעד את דרכי הגישה לעמק רפאים
"סל בטיחות" ו"סל פיתוח": האם גם ירושלים תקבל מיליוני שקלים?
אחרי המחלוקת העזה: אושרה הרפורמה שתשפיע על עתיד התחבורה בירושלים

לפי התוכנית, היעד הוא להגדיל את שיעור הנסיעות באמצעי תחבורה מקיימים לכ-70% במטרופולינים הגדולים, במקביל לצמצום השימוש ברכב הפרטי לכ-30% בלבד.

בוודאי יעניין אותך:
אחרי פינוי הנתיב בשדרות בגין: הפרויקט הגדול מתקדם לשלב הבא
הכרזה דרמטית בתחום התחבורה: כך יקצרו תושבי גוש עציון את הדרך לירושלים

התוכנית כוללת השקעה של מאות מיליארדי שקלים בפיתוח רשת הדרכים, רכבת ישראל, המטרו בגוש דן, רכבות קלות, מערכות להסעת המונים, אוטובוסים ותשתיות להולכי רגל ולרוכבי אופניים.

---

התוכנית האסטרטגית לתחבורה לשנת 2050 מייעדת לירושלים שיפורים משמעותיים, הנובעים מהצפי לגידול דמוגרפי ניכר ומהצורך בפתרונות תחבורה עתירי נוסעים. להלן עיקרי התוכניות והשיפורים הצפויים:

מענה לגידול דמוגרפי משמעותי

ירושלים צפויה לחוות את אחד משיעורי הצמיחה הגבוהים ביותר בישראל.

* התחזית: לפי נתוני המועצה הלאומית לכלכלה, מספר תושבי מחוז ירושלים צפוי לגדול בכ-75% – מ-1.3 מיליון תושבים בשנת 2025 לכ-2.3 מיליון תושבים בשנת 2050.

* המשמעות: גידול מסיבי זה מחייב היערכות מערכתית מקיפה של משרד התחבורה, על מנת לספק מענה לביקוש הגובר לנסיעות ולמנוע את הגודש החזוי בצירים.

---

פיתוח מערכות להסעת המונים (מתע"ן)

התוכנית שמה דגש מרכזי על המשכיות ופיתוח של תשתיות להסעת המונים במטרופולין:

* רכבת קלה (רק"ל) ו-BRT: התוכנית כוללת את המשך הפיתוח והשלמת הרשת המלאה של הרכבת הקלה ומערכות ה-BRT (אוטובוסים מהירים) בירושלים.

* מטרו בירושלים: כחלק מהתכנון ארוך הטווח לאופק 2050, נבחנת אפשרות להקמת מערכת מטרו (רכבת תת-קרקעית) כתוספת למערכות הסעת ההמונים הקיימות והמתוכננות.

* השקעות תקציביות: פיתוח הרכבת הקלה בירושלים מוגדר כווקטור תקציבי מרכזי, שבו יושקעו מיליארדי שקלים בשנים הקרובות.

---

תוכניות אסטרטגיות ייעודיות

כיום מקודמות מספר תוכניות עומק ספציפיות לירושלים וסביבתה:

1. תוכנית אסטרטגית למטרופולין ירושלים 2050 (מאי 2024): מתמקדת בפיתוח מערכת תחבורה עתירת נוסעים במטרופולין, ומנחה לבצע התאמה מלאה בין תוכנית המטרופולין לבין יעדי העל הלאומיים.

2. יהודה ושומרון: תוכנית אסטרטגית לאזור זה, שנערכה על ידי צוות תוכנית אב לתחבורה ירושלים, ומיועדת לעדכון בהתאם למתווה החדש.

---

בקרה ומדידת הצלחה

התוכנית מדגישה את הצורך ללמוד מפרויקטי תשתית משמעותיים שבוצעו לאחרונה בירושלים כדי לייעל את התכנון העתידי. בין היתר, נדרש לבחון את מידת ההצלחה של:

* פתיחת קו הרכבת המהירה ירושלים–תל אביב.

* סלילת כביש 16 המשמש ככניסה נוספת לעיר.

> האסטרטגיה לירושלים מתמקדת בהפיכת המטרופולין לאזור המבוסס על תחבורה ציבורית עתירת קיבולת. זאת באמצעות שילוב רשתות של רכבות קלות, אוטובוסים מהירים ובחינת פתרונות תת-קרקעיים (מטרו) לטווח הארוך – כל זאת כדי לתמוך בגידול המואץ באוכלוסייה ובשטחי הדיור והתעסוקה בעיר.

במשרד התחבורה ציינו כי התוכנית נועדה לתת מענה לגידול הצפוי באוכלוסייה, לשפר את הנגישות למוקדי תעסוקה ושירותים, לחזק את הקישוריות בין חלקי הארץ ולשמש בסיס מקצועי לתכנון ולהשקעות ארוכות טווח.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, מירי רגב, אמרה כי "התוכנית הלאומית לתחבורה 2050 מציבה יעד שאפתני ומעשי: הכפלת שיעור הנסיעות באמצעים מקיימים לכ-70%, לצד צמצום חלקו של הרכב הפרטי לכ-30%. המשמעות היא מערכת תחבורה מאוזנת יותר, המבוססת על תחבורה ציבורית איכותית, הליכה, רכיבה, רכבות מהירות ומערכות הסעת המונים במטרופולינים. זו מפת הדרכים התחבורתית של מדינת ישראל לעשורים הבאים - תוכנית מקצועית, מבוססת נתונים ובת ביצוע, שנועדה לשפר את הנגישות, להגדיל את הקיבולת, לחזק את השירות ולחבר טוב יותר את כל חלקי הארץ".

מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן, ציין כי "המסמך שהוצג על ידי מינהל תשתיות הוא כלי עבודה מקצועי חשוב לתכנון, תעדוף וביצוע של מערכת התחבורה העתידית של ישראל. האתגר המרכזי הוא לייצר מערכת משולבת שבה תשתיות, שירות, ניהול ביקושים וטכנולוגיה פועלים יחד. משרד התחבורה ימשיך לקדם את הפרויקטים הלאומיים על בסיס תכנון ארוך טווח, מדדים מקצועיים ותפיסה מערכתית, במטרה לשפר את רמת השירות, להגדיל את הקיבולת ולתת מענה תחבורתי איכותי לאזרחי ישראל".