מפת התחבורה בבירה: מתי יסתיימו העבודות ליד הבית שלכם

אדום, ירוק כחול: כמעט 15 שנה לאחר השקת הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים, מתקרבת העיר לשלב הבא במהפכת התחבורה הציבורית. בימים אלה מתבצעות נסיעות המבחן של הקו הירוק, קו הרכבת הקלה השני בעיר, אשר צפוי להיפתח באופן חלקי בחודשים הקרובים.

>>>בינתיים: הירושלמים זועמים: "הגיע הזמן לתביעה ייצוגית" | רצף תקלות ושיבושים ברכבת הקלה -

בסקירה מקיפה שפורסמה ב'כאן', רשת הרכבות הקלות בירושלים נבנית כפרויקט רחב היקף, שבניגוד למערכות הרכבת הקלה במרכז הארץ, יכלול חפיפה בין קווים שונים באותם מקטעי מסילה. מודל זה נועד ליצור רצף תחבורה אורבני, בדומה לשיטות הפעלה המקובלות בערים אירופאיות.

עבודות הקמת הקווים מורגשות היטב בשנים האחרונות ברחבי העיר, עם שיבושי תנועה ופקקים ממושכים. בקיץ האחרון אף הושבת הקו האדום למשך 14 שבועות, לצורך שדרוג תשתיות המסילה וחיבורן למערכת מתקדמת שתאפשר תנועת קרונות הקו הירוק על המסילה הקיימת. במקביל נרשמו עיכובים משמעותיים בפרויקט, בין היתר בעקבות ונדליזם ומחאות חרדיות במקטעים העוברים בשכונות חרדיות במזרח העיר, מה שגרם גם להתייקרות ניכרת בעלויות.

החברה המבצעת את הפרויקט היא חברת מוריה, והגוף המתכלל הוא צוות אב לתחבורה בירושלים, הפועל תחת עיריית ירושלים ומשרד התחבורה, ומשמש בפועל כמעין רשות תחבורה מטרופולינית בעלת סמכויות תכנון ותקצוב.

הקו הירוק צפוי להיות הראשון להיפתח, אם כי באופן מדורג. מועד הפתיחה המשוער עומד כיום על מאי 2026, אך בענף התחבורה מציינים כי ייתכנו עיכובים. הקו יתפרס לאורך 20 קילומטרים, יכלול שתי שלוחות ו-41 תחנות, ויחבר בין שכונות גילה, צומת פת, גבעת מרדכי, בית הכרם, התחנה המרכזית, רמת אשכול והגבעה הצרפתית, עד לקמפוס הר הצופים.

שלוחה אחת תגיע למלחה ושלוחה נוספת לשכונת הר נוף. תדירות הרכבות צפויה לעמוד על אחת לשש דקות, עם היקף שימוש מוערך של כ-250 אלף נוסעים ביום. עלות הקו נאמדת בכ-9 מיליארד שקלים.

בהמשך צפוי להיפתח הקו הכחול, שעבודות ההקמה שלו נמצאות בעיצומן. הקו יחבר בין גילה בדרום העיר, דרך דרך חברון ומרכז ירושלים, ועד לשכונת רמות בצפון. לקו שלוחה נוספת מאבו-טור לאזור תלפיות וקריית הממשלה, וכן התפצלות לרמת אשכול. אורכו הכולל יעמוד על 31 קילומטרים, עם 53 תחנות.

מועד הפתיחה הראשוני מתוכנן לשנת 2029, והפתיחה המלאה לשנת 2031. עלות הפרויקט מוערכת בכ-10 מיליארד שקלים, ותדירות הרכבות צפויה גם כאן לעמוד על אחת לשש דקות, עם כ-200 אלף נוסעים ביום.

אחד המוקדים המרכזיים במחלוקת סביב הקו הכחול היה תוואי עמק רפאים. תושבים ובעלי עסקים באזור עתרו נגד מעבר הקו מחשש לפגיעה כלכלית בשל העבודות הממושכות. לאחר מאבק משפטי וציבורי, הוחלט בשנת 2020 לאשר את מעבר הקו בעמק רפאים, אך במתכונת של מסילה בודדת ולא כפולה.